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眼瞅著國產(chǎn)車企借助于新能源汽車的賽道完成了對合資品牌的超越（僅限于國內(nèi)市場），一眾合資車企不得也加快了轉(zhuǎn)型的速度，像本田、別克、豐田、日產(chǎn)等品牌在國內(nèi)紛紛推出了自己的新能源車型。
不過，或許是造車理念的不同，合資品牌的新能源車型在設(shè)計端以及智能化層面的表現(xiàn)相比于國產(chǎn)新能源車型仍有著不小的差距，銷量端自然也沒有太好的表現(xiàn)。而就3月6日，本田又將推出一款全新的中型純電SUV本田S7，試圖來挽救新能源市場的頹勢，接下來我們就來提前看一下這臺車到底怎么樣？
前臉部分，本田S7采用了時下比較流行的貫穿式LED燈帶，延伸至兩側(cè)是三角形狀的大燈組，內(nèi)部燈珠呈豎狀排列，在燈帶下方，新車還設(shè)計有細長的中網(wǎng)，搭配棱角分明的前杠造型，看上去具有濃烈的機甲風(fēng)格。
車身側(cè)面修長動感，A柱與車頂之間形成鋒利的倒角，與本田冠道/UR-V車型頗有幾分相似之處，算是延續(xù)了家族的傳統(tǒng)，多邊形的黑色輪眉配上黑化的花瓣狀輪轂，則是展示出了它硬朗狂野的一面。值得一提的是，該車的充電接口被設(shè)置在了前翼子板處，對于家里車位比較狹窄的用戶來說充電多少有些不夠方便。
新車尾部有著“H”樣式的尾燈組，點亮后可以帶來不錯的辨識度，為了凸顯運動，新車還在擋風(fēng)玻璃的上方加入了大尺寸的擾流板，保險杠處除了有著與車頭相呼應(yīng)的漸變式網(wǎng)格外，還帶有亮黑色的飾板，增加了時尚感。
來到車內(nèi)，本田S7的內(nèi)飾風(fēng)格頗為“古怪”，首先是細長的液晶儀表被放在了駕駛員正前方較高的位置，意在給駕駛員帶來更直觀的視覺效果，不過對于矮個子女生來說，對于駕駛視線多少會有些影響；再者，它的中控屏為臥式布局，屏幕內(nèi)部分為了上下兩部分，上方是傳統(tǒng)的中控屏，內(nèi)部搭載了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)以及AI大模型，智能化體驗會比目前在售的本田純電車型都要好，屏幕下方進行了收窄，此處是空調(diào)操控面板。
在液晶屏的下方還連接著觸控式的操控按鍵，用來實現(xiàn)駕駛模式切換、前/后風(fēng)擋加熱等功能，從操作的體驗上來講，把一些常用功能獨立出來，使用起來會更為便利，但是視覺上多少有些怪怪的。值得一提的是，該車還配有電子外后視鏡，智駕方面則是采用了Honda SENSING 360+高階智駕系統(tǒng)，通過9個車外攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達來實現(xiàn)輔助駕駛功能，據(jù)悉，在中高配車型上，該車還將會搭載華為智駕系統(tǒng)。
車身尺寸方面，定位為中型SUV的本田S7長寬高分別是4750*1930*1625mm，軸距是2930mm，作為參考，零跑C11的尺寸為4780*1905*1675mm，軸距同為2930mm，由于本田S7也采用了5座式布局，這讓它有著充裕的后排腿部空間，純平的中央地板對于中間乘客來說也足夠的友好。美中不足的是，新車的后排座椅放倒后與地臺有著10多厘米的落差，影響了實用性。
動力部分，新車將會有單電機和雙電機兩種驅(qū)動形式，前者最大功率為200kW，雙電機版本綜合功率進一步提升至350kW，并搭載來自于寧德時代的三元鋰電池組，電池組容量是89.8kWh，CLTC純電續(xù)航里程620km。另外，本田S7還將提供R超享和V專屬兩種駕駛模式，其中R超享模式能讓新手快速上手，而V專屬模式則將開放更多的車輛權(quán)限給駕駛者，這展示出了它人性化的一面，畢竟強勁的動力并非每個人都能夠駕馭的了。
總體來看，作為一臺大五座純電SUV，本田S7有著與冠道相似的外觀設(shè)計，車內(nèi)空間也是十分寬敞，而且新車還補齊了智駕方面的短板，看點還是不少的。但是它的內(nèi)飾設(shè)計并不顯年輕，對于年輕消費者的吸引力不夠，至于能否扭轉(zhuǎn)本田在新能源市場的頹勢，最終還要看具體的定價了。那么，對于這臺車的設(shè)計，你覺得怎么樣呢？歡迎在評論區(qū)留言討論！