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終于！奧迪 Q6 e-tron 讓一切回歸正軌。所有豪華電動 SUV 都必須超越這一高標準，無一例外。
我們要說一些實話嗎？讓我們說出來吧。事實一：當 2025 年的半行星統(tǒng)治者意外創(chuàng)立一家名為特斯拉的公司時，歐洲沒有人想到，它會超越一個雄心勃勃的初創(chuàng)企業(yè)的水平，最終卻不光彩地收場。我們今天看到了結(jié)果。
事實二：當中國人重新設(shè)定他們?yōu)閲鴥?nèi)消費打造的汽油動力“魅力”，并為他們的電動汽車奠定正確基礎(chǔ)時，沒有人會想到，事態(tài)會發(fā)展成特木事件以外的其他事情。我們今天看到了布魯塞爾的成果和令人緊張的關(guān)稅。
真相三：當公司的智囊團（后來看來是經(jīng)過深思熟慮的......）決定在2025年這個節(jié)儉的年份，所有歐洲消費者都會“隨心所欲地”在插座上打開它時，他們認為只需用電池替換電動機就可以擺脫困境，既不會造成傷害也不會造成傷害。我們今天看到了結(jié)果：資產(chǎn)負債表上出現(xiàn)大量“木頭”、股票陷入困境、IZOLA 冰柜銷售不佳、裁員、計劃不斷更改，突然間電動夢想變成了一場噩夢。
真相四：想象一下：這輛鮮紅色的奧迪 Q6 e-tron以莊嚴的姿態(tài)轉(zhuǎn)彎并駛向蘇尼翁。不久之后，興奮之情不可避免地爆發(fā)出來：“終于！這是一款能夠挽救歐洲人榮譽的汽車，一款多年來一直本應如此的奧迪電動車。”
事實是，歐洲汽車行業(yè)，特別是德國汽車行業(yè)，并沒有迅速接收到時代的訊息。并且他花了很長時間才表明他的反應是正確的。什么是正確的方向？保存一個多世紀的歷史經(jīng)驗和價值。與此同時，以清晰的頭腦和決心迎接新的要求。
這就是奧迪 Q6 e-tron所做的。這是一款豪華 SUV，從外觀到令人難以置信的品質(zhì)，所有細節(jié)都體現(xiàn)了品牌的基因。另一方面，它帶來了幾年前就應該做的事情：專為電動汽車設(shè)計的平臺，而不是像迄今為止所做的那樣提供中間解決方案。
這個新平臺 PPE 對奧迪和整個集團來說都是一個關(guān)鍵點。它的優(yōu)點很多而且很重要。它采用了 800V 架構(gòu)和快速充電技術(shù)，專為正確放置電池和更好地利用空間而設(shè)計，易于定制且施工成本更低，顯然更加堅固，同時為設(shè)計師和工程師提供更大的行動自由，等等。
當然，這一切并不是乍一看就能看出來的。您立即看到并明白的是，您正在面對的是近年來最美麗、最令人印象深刻的奧迪之一。該車長度為 4,771 毫米，寬度為 1,993 毫米，軸距為 2,899 毫米，是一款巧妙隱藏尺寸的大型汽車。
極具動感的比例、銀色或亮黑色的封閉式單框格柵（在我們的案例中，它被漆成了車身的驚艷紅色）、尾部的精致飾面，打造出一款既符合該類別實用邏輯的 SUV，同時也具有更野性的性格，這很容易通過與出色的新款電動保時捷 Macan 的密切關(guān)系來解釋。
為Q6 e-tron的時尚和活力增添光彩的元素包括創(chuàng)新的前后照明系統(tǒng)（最新的第二代 OLED，具有 360 個獨立段和許多燈光“特征”），20 英寸大輪轂（不是最漂亮的，但考慮到對高度自主性的需要）和系數(shù)為 0.28 的出色空氣動力學性能。
進入客廳...或者更確切地說，在進入客廳之前，我們需要經(jīng)過進門的程序。德國人打開和關(guān)閉一塊笨重的金屬的儀式類似于在健身凳上用重物進行力量練習。同時，這種關(guān)閉方式讓人想起了空間站門保持大氣壓縮的特殊效果。
從您坐到方向盤后面的那一刻起，您就會立即感覺到這里發(fā)生了一些變化，有些人花更多的時間在繪圖板上，為會計 Excel 而努力工作。Q6 e-tron的內(nèi)部環(huán)境給人的印象是一個奢華且高美感的空間，一種置身于高級設(shè)計設(shè)計師打造的私人俱樂部的感覺。
這款奧迪的內(nèi)飾比其他德國汽車更加精致和穩(wěn)重，明顯比任何特斯拉汽車都更高檔、功能更強大，并且與價格更便宜的中國汽車終于拉開了明顯的距離，其內(nèi)飾質(zhì)量和技術(shù)完美性可見一斑。
主要特點是你不會發(fā)現(xiàn)任何華而不實的東西或任何無緣無故給你留下深刻印象的東西。按照特斯拉和中國游戲標準來看，這些屏幕很小，但美觀度和功能性都達到了最高水平。
先進的 MMI（采用新一代 E3 1.2 操作系統(tǒng)）全景表面背后是 11.9 英寸數(shù)字儀表盤和 14.5 英寸多媒體系統(tǒng)觸摸屏，該全景表面以駕駛員為中心，便于交互。
除此之外，在乘客前方還有一塊 10.9 英寸的第三塊屏幕，它配備了主動隱私模式系統(tǒng)，這樣駕駛員就無法看到它而分散注意力。
除此之外，還增加了新一代增強現(xiàn)實平視顯示器，其信息似乎漂浮在駕駛員視野前方 200 米處。
盡管它的功能令人印象深刻，但我們發(fā)現(xiàn)它的圖形有點過度，有時甚至令人討厭。這一點，加上堅持在方向盤上使用觸摸開關(guān)以及將燈開關(guān)重新安置在門上，也許是我們對這間目前是同類產(chǎn)品及其他產(chǎn)品標桿的客廳所做的唯一且次要的觀察。
Q6 e-tron的數(shù)字世界還包含許多其他元素，例如與人工智能配合且具有自我學習功能的語音控制系統(tǒng)（例如，如果您說“我的腳很冷”這句話，它就會調(diào)節(jié)散熱器）。
客廳洋溢著品質(zhì)感和難以想象的裝飾持久力，同時又不缺乏必要的生態(tài)敏感性，使用的材料大部分是可回收的、環(huán)保的，并具有無數(shù)的個性化可能性。
84 個 LED 燈帶貫穿儀表板的邊緣，具有多種交互功能，也為整體科技奢華體驗增添了光彩。
至于空間，PPE 平臺在這里也發(fā)揮了奇跡的作用，確保所有乘客享受到一流的舒適度，后排乘客可以輕松移動，環(huán)境充滿平靜的氛圍。
后備箱容量也很大，有 526 升（座椅折疊后可達 1,526 升） ，而前部還有一個后備箱，容量也達到了相當大的 64 升。
在這一令人著迷的品質(zhì)和數(shù)字技術(shù)產(chǎn)品之下，Q6 e-tron還隱藏著更有趣的東西。期待已久的 PPE 平臺的亮相（它已經(jīng)在“姐妹”保時捷 Macan 中亮相，堅持下去......）是整個大眾集團（在我們這里是奧迪）電動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點。
它的使用允許集成一個大型 100 kWh（94.9 kWh 有用）鋰離子電池，該電池由十二個模塊和 180 個方形電池組成。得益于新平臺，該電池可通過高達 270 kW 的直流快速充電器進行充電，從而大大縮短了充電時間（僅需十分鐘即可獲得 255 公里的額外續(xù)航里程）。
唯一的缺點是無法以標準的 11 kW 功率進行交流充電，該公司承諾將在未來版本中解決這個問題，將車載充電器的功率提高到 22 kW，這個數(shù)字顯然更適合汽車帶來的新秩序。
這一新平臺對奧迪大型SUV的模式進行了重大改組和改進。例如，重新設(shè)計的前軸在前部采用雙叉臂（首次出現(xiàn)在奧迪車型中），在后部采用多連桿。
同樣重要的是，方向盤由副車架支撐，這有助于減少振動并提供更精確的感覺。四輪驅(qū)動系統(tǒng)也有所不同，允許將更多的扭矩分配至后軸（后軸的輪胎比前軸寬），從而帶來更有趣的駕駛行為。
特別值得一提的是，我們的測試車配備了空氣懸架，它確實在舒適度方面帶來了巨大的變化。根據(jù)選擇的模式，空氣懸架最多可降低 20 毫米。在越野模式下，空氣懸架最多升高 28 毫米，在越野增強程序中則升高 45 毫米。為了方便裝載，還可以選擇將后部降低 50 毫米。
動力系統(tǒng)方面，有后輪驅(qū)動版本，功率分別為 252 和 306 馬力，以及四輪驅(qū)動 quattro 版本，功率分別為 388 和 490 馬力，后者是該車型最具運動感的版本 SQ6 e-tron。奧迪聲稱，它已經(jīng)用盡了所有的技術(shù)手段來讓發(fā)動機變得更緊湊，重量減輕20%，運行更平穩(wěn)，并且限制稀土的使用。
總體而言，與之前的奧迪 e-tron 車型相比，這些進步使能量損失降低了 50%，功率重量效率提高了 60%。
Q6 e-tron quattr o 和 SQ6 e-tron 在后軸上使用永磁同步電機（PSM），在前軸上使用異步電機（ASM）。我們的測試版本是“簡單”的四輪驅(qū)動，綜合輸出功率為 388 馬力，0-100 公里/小時加速時間為 5.9 秒，工廠消耗為 17.0 kWh/100 公里。按照 WLTP。