剛剛過(guò)去的北京車展，其實(shí)有一款不容錯(cuò)過(guò)的新車——極狐阿爾法S5。

在北京車展前夕，極狐阿爾法S5搶先公布了價(jià)格：只有兩個(gè)版本，阿爾法S5 708 MAX、阿爾法S5 650 ULTRA，預(yù)售價(jià)格分別為19.98萬(wàn)元、21.98萬(wàn)元，限時(shí)優(yōu)惠25000元之后，價(jià)格來(lái)到了17.48萬(wàn)元、19.48萬(wàn)元。

一款續(xù)航超過(guò)700km的中型車，而且全域都是800V架構(gòu)，卻只賣17.48萬(wàn)起，真叫人吃驚！所以在北京車展的媒體日，哪怕我當(dāng)天從入場(chǎng)到出場(chǎng)只有短短6個(gè)小時(shí)，哪怕還有幾個(gè)專訪，幾個(gè)發(fā)布會(huì)要參加，也還是跑到極狐展臺(tái)，探一探它的真實(shí)面目。

01，不是“最貴”的旗艦車型

打開車門坐上去，書包都還沒(méi)放好，一位身穿極狐工作服的男士就跑了過(guò)來(lái)，開始跟我介紹起這款極狐阿爾法S5。

他沒(méi)有機(jī)械式地像背誦產(chǎn)品資料那樣把整輛車從頭到尾給你慢慢介紹，而是先強(qiáng)調(diào)讓你體驗(yàn)，然后再去慢慢聊實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能有什么難點(diǎn)，和市場(chǎng)上的其他競(jìng)品相比，技術(shù)水平又是怎樣的。

可以看得出來(lái)，他對(duì)待這款產(chǎn)品的感情，就像是對(duì)待自家的孩子一樣，有著無(wú)與倫比的熱枕。后來(lái)，他也跟我說(shuō)，極狐阿爾法S5這臺(tái)車就是集中了全集團(tuán)最優(yōu)秀的資源，最好的人才團(tuán)隊(duì)打造的，是極狐用以證明自己的一款產(chǎn)品。

“在我眼里，雖然這款車的價(jià)格不貴，但卻是整個(gè)極狐品牌里面，最為旗艦的車型。”他跟我說(shuō)。

過(guò)去我們理解一個(gè)品牌的旗艦車型，往往會(huì)和價(jià)格掛鉤，覺(jué)得最貴最大的那一款產(chǎn)品就是這個(gè)品牌的旗艦，就如S級(jí)之于奔馳，7系之于寶馬一樣。但其實(shí)在電動(dòng)化、在智能化的時(shí)代，旗艦車型不再體現(xiàn)在價(jià)格和尺寸上，更多是在技術(shù)上。

能展現(xiàn)出一個(gè)品牌里最頂級(jí)技術(shù)的才算是旗艦。

例如，阿爾法S5是20萬(wàn)以內(nèi)唯一搭載800V平臺(tái)架構(gòu)的純電轎車，而且還是一款車長(zhǎng)超過(guò)4.8米，軸距達(dá)到2.9米的中型車。憑借這一高壓平臺(tái)，它的快充功率可達(dá)到230kW，充電倍率達(dá)到2.6C，可實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能280公里，15分鐘充電380公里。

例如，阿爾法S5的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了全球最低的0.1925，比之前的行業(yè)天花板小米SU7還要低0.0025Cd。風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.20Cd的時(shí)代，每0.001的提升都是艱辛的，這也是為什么過(guò)去我們討論風(fēng)阻系數(shù)都只是聊小數(shù)點(diǎn)的后兩位，而現(xiàn)在要聊到小數(shù)點(diǎn)后三位、四位。

另外，阿爾法S5起步就搭載79.2kWh的動(dòng)力電池，兩驅(qū)版本的純電續(xù)航里程就已經(jīng)達(dá)到了708km(CLTC工況下），即便是講究性能的四驅(qū)版在同樣的工況下也有650km的續(xù)航。這樣的續(xù)航能力，在20萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)里，也絕對(duì)是遙遙領(lǐng)先的。

從看得見的68英寸AR-HUD（支持觀影功能）到看不見的51897N·m/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度；從尋求刺激的3.7秒“零百加速”到注重健康的0醛0苯極凈健康座艙......極狐阿爾法S5的方方面面在同級(jí)中都難覓對(duì)手。

可以說(shuō)，阿爾法S5不光是極狐品牌里的旗艦車型，甚至也是15-20萬(wàn)元里純電轎車領(lǐng)域的性能標(biāo)桿，證明了極狐有不斷刷新行業(yè)的天花板的實(shí)力。

02，拯救15萬(wàn)-20萬(wàn)的純電市場(chǎng)

極狐阿爾法S5的出現(xiàn)，可以稱得上是純電市場(chǎng)的一場(chǎng)及時(shí)雨。

純電市場(chǎng)雖然還在不斷壯大，雖然依舊值得被持續(xù)看好，但不可否認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是，它的增長(zhǎng)勢(shì)頭確實(shí)是在式微了。尤其是今年一季度，純電市場(chǎng)的累計(jì)銷量為102.6萬(wàn)輛，僅同比增長(zhǎng)了14.7%，而整個(gè)新能源板塊的同比增速是34.3%。

純電市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的原因，或許是因?yàn)樵谛履茉醋钪匾膬r(jià)格版塊缺乏燃料。這個(gè)板塊，其實(shí)就是極狐阿爾法S5正準(zhǔn)備進(jìn)入到15-20萬(wàn)的細(xì)分市場(chǎng)，一個(gè)新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭最猛，體量最大，但卻是純電車最挫的市場(chǎng)。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源乘用車市場(chǎng)最主要的銷量就集中在了15-20萬(wàn)的這個(gè)價(jià)格區(qū)間，2023年的累計(jì)銷量去到了283.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了52.7%，市場(chǎng)規(guī)模是其他價(jià)格區(qū)間的數(shù)倍之多。

進(jìn)入到2024年，15-20萬(wàn)這個(gè)新能源市場(chǎng)最大的銷量引擎卻突然熄火了，銷量占比直線下滑。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，純電市場(chǎng)在這價(jià)格區(qū)間的銷量占比僅有9%。相較之下，純電動(dòng)車市場(chǎng)最熱銷的價(jià)格區(qū)間是10-15萬(wàn)元，占比高達(dá)28%，其次是20-30萬(wàn)元，占比為24%。

銷量缺失的背后，其實(shí)是缺乏有力產(chǎn)品的支撐。瞄準(zhǔn)這一缺口的極狐阿爾法S5決定重拳出擊。

首先，它把全域800V的支持超級(jí)快充技術(shù)的純電動(dòng)車，下探到插電混動(dòng)車的價(jià)格水平，真正做到“電混同權(quán)、電混同價(jià)”。

目前為止，極狐阿爾法S5也是20萬(wàn)以內(nèi)唯一全域采用800V架構(gòu)的純電轎車。和阿爾法S5定位相當(dāng)，尺寸相當(dāng)?shù)男∶譙U7，800V架構(gòu)的要賣到30萬(wàn)。

限時(shí)優(yōu)惠的17.48萬(wàn)元的阿爾法S5并不是乞丐版，而是直接和很多同級(jí)插混車高配相當(dāng)。阿爾法S5起步即頂配——兩個(gè)版本只有性能上的定位不同，智能配置和舒適性配置基本一樣。例如68英寸的支持投影功能的AR-HUD、模擬聲浪、方向盤加熱、裝備齊全的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等等其他車型可能要到中高配才有的配置，它是全系標(biāo)配。

其次，阿爾法S5純電續(xù)航超過(guò)700km。

同價(jià)位的很多純電車，續(xù)航封頂也就是五六百公里而已，能做到700km的很少。例如，比亞迪的性價(jià)比向來(lái)都是比較高的，但是和阿爾法S5定位相似的海豹EV，續(xù)航700km的版本，起售價(jià)為20.28萬(wàn)。

目前來(lái)說(shuō)，基于800V平臺(tái)架構(gòu)打造、續(xù)航超過(guò)700km……同時(shí)具備這兩個(gè)條件的，20萬(wàn)以內(nèi)估計(jì)就獨(dú)阿爾法S5一家！

可以說(shuō)阿爾法S5不僅刷新了20萬(wàn)以內(nèi)純電車的性能上限，同時(shí)也刷新了質(zhì)價(jià)比的下限，能讓消費(fèi)者花更少的錢享受到更好的品質(zhì)！

當(dāng)然，中國(guó)的市場(chǎng)有一個(gè)特點(diǎn)，就是一旦有人開始內(nèi)卷，很快就會(huì)有人跟進(jìn)，所以我相信15-20萬(wàn)的純電市場(chǎng)很快就會(huì)有很多對(duì)標(biāo)阿爾法S5的產(chǎn)品出現(xiàn)。這也是為什么我會(huì)說(shuō)，阿爾法S5的出現(xiàn)是純電市場(chǎng)的一場(chǎng)及時(shí)雨。

03，極狐，全面展開10-20萬(wàn)純電市場(chǎng)的攻勢(shì)

隨著阿爾法S5的入場(chǎng)，加上早前已經(jīng)上市了的阿爾法T5、考拉，極狐也逐漸完善了10萬(wàn)-20萬(wàn)純電市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。老實(shí)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)極度內(nèi)卷，產(chǎn)品眾多，或許并不是那么容易尋找突破口。

極狐敢毅然入場(chǎng)，一個(gè)很重要的原因在于，它能準(zhǔn)確把握消費(fèi)者的需求，用場(chǎng)景化去造車，所以它推出的每一款產(chǎn)品，不僅很有特點(diǎn)，也非常有誠(chéng)意，能跳出市場(chǎng)的內(nèi)卷，打出自己的價(jià)值。

就好比極狐考拉，考慮到孩子出門會(huì)有諸多不便，尤其是只有一個(gè)家長(zhǎng)的時(shí)候，所以針對(duì)親子出行的一些場(chǎng)景做了專門的優(yōu)化，是全球范圍內(nèi)首款針對(duì)親子打造的智能電動(dòng)車，從安全、健康等維度去考慮用戶的需求，讓親子出行無(wú)憂無(wú)慮。

還有去年年底上市的阿爾法T5，一款非常全能的六邊形戰(zhàn)士，無(wú)論在續(xù)航補(bǔ)能、車內(nèi)空間、健康座艙，還是主被動(dòng)安全、智能配置、品質(zhì)保障等各個(gè)方面，T5都做到了家用車的天花板級(jí)別。關(guān)鍵是，它還不貴！在限時(shí)優(yōu)惠的政策下，它的價(jià)格也已經(jīng)來(lái)到了13萬(wàn)左右，頂配也才17萬(wàn)。

11.98-16.98萬(wàn)元的考拉、13.08萬(wàn)元起的阿爾法T5，還有就是現(xiàn)在限時(shí)預(yù)售權(quán)益價(jià)17.48、19.48萬(wàn)元的阿爾法S5，極狐密集布控10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間、去啃純電市場(chǎng)的最硬骨頭的背后，其實(shí)就是想在消費(fèi)者最密集的市場(chǎng)里，加速純電市場(chǎng)發(fā)展，加速汽車市場(chǎng)向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的步伐。

這當(dāng)然不是一件容易的事情，畢竟純電車還有很多痛點(diǎn)難點(diǎn)需要解決，而20萬(wàn)以內(nèi)的純電市場(chǎng)因?yàn)槌杀居邢蓿鶗?huì)更難解決。所以，極狐一方面用場(chǎng)景化去造車，打差異化價(jià)值；另一方面則是借助其強(qiáng)大的體系能力，將純電市場(chǎng)最先進(jìn)的技術(shù)不斷下放，造福更普遍的消費(fèi)群體。

這才有了我們今天能看到的20萬(wàn)以內(nèi)的800V平臺(tái)架構(gòu)、用上將近80kWh的動(dòng)力電池續(xù)航能超過(guò)700km的高性能純電轎跑。

用匠心、誠(chéng)意和能力去打開銷量密碼，而不是簡(jiǎn)單的用流量換銷量，這也是極狐的產(chǎn)品值得被推薦的一個(gè)原因。（文|大雄）